CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL EN LA PROVINCIA DE BURGOS


1831-
Primer proyecto ferroviario en la provincia de Burgos, entre Bercedo y Bilbao.

1858- Se constituye la compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

1860- El tren llega a Burgos con la inauguración del tramo Valladolid-Burgos, diseñado por el conocido político Práxedes Mateo Sagasta.

1863- La inauguración del ferrocarril Tudela de Navarra-Bilbao hace de Miranda de Ebro un activo nudo ferroviario.

1864- Inauguración total de la línea Madrid-Irún por Valladolid.

1891- Catástrofe ferroviaria en Quintanilleja, al chocar un tren expreso con el mixto de viajeros y mercancías.

1894- Inauguración del ferrocarril de vía estrecha Bilbao-La Robla.

1895- Inauguración de la línea férrea Valladolid-Ariza.

1900- Tendido de la doble vía en la línea Madrid-Irún.

1901- Constitución de la compañía Vasco-Castellana, que proyecto una línea  directa Madrid-Bilbao.

1902- El ingeniero francés Grasset diseña y construye el actual edificio de viajeros, que sustituye al antiguo embarcadero de 1860.

1905- Abierto al tráfico el ferrocarril minero Villafría-Monterrubio de la Demanda, de vía estrecha.

1925- Comienzan las obras del ferrocarril Santander-Mediterráneo.

1926- Se inician las obras del ferrocarril directo Madrid-Burgos., incluido en el “Plan Guadalhorce de ferrocarriles de urgente construcción”. 

1927- Inauguración del tramo Burgos-Cabezón de la Sierra, primera parte en servicio del Santander-Mediterráneo.

1930- Con la inauguración del tramo Trespaderne-Cidad queda en servicio todas la parte construida del Santander-Mediterráneo.

1936- El rápido de Irún corre a 110 km/h remolcado por las potentes y veloces locomotoras tipo “Montaña”.

1941- Se constituye RENFE.

1950- Se inaugura el primer servicio de trenes TALGO, entre Madrid e Irún.

1960- Paralización definitiva de las obras de la terminación del Santander-Mediterráneo.

1963- Renovación total con traviesa de hormigón y carril soldado de 54 kg. Por metro de la línea Madrid-Irún.

1967- Electrificación de la línea Madrid-Irún.

1968- Inauguración del ferrocarril directo Madrid-Burgos. El Talgo III recorre los 282 en 2h45min (menos que en la actualidad) a 102,6 km/h de media.

1980- Entra en servicio el TALGO PENDULAR CAMAS entre Madrid y París.

1985- Cierre masivo e indiscriminado de líneas férreas que incluye el ferrocarril Santander-Mediterráneo en su totalidad y el ferrocarril Valladolid-Ariza al tráfico de viajeros.

1986- Se inaugura la variante ferroviaria de Miranda de Ebro.

1992- Cierre al tráfico de viajeros del ferrocarril de La Robla.

1994- Clausura total ferrocarril Valladolid-Ariza.
        - Se constituye la asociación burgalesa de amigos del ferrocarril.

1995- Se constituye “FC. Santander-Mediterráneo S.L.”, sociedad privada que pretende explotar el clausurado ferrocarril del mismo nombre.

1997- Creación de la Red de Trenes Regionales “Castilla y León Exprés”
        - Se opta por el desvío del ferrocarril al paso por la ciudad de Burgos.

2000-
El corte de la línea Madrid-Irún por Ávila otorga al “directo” 50 trenes diarios, con cambios de tracción y sentido de la marcha en Burgos.

Mayo 2002- Se cierra una página en la historia del ferrocarril español con la retirada del servicio de las locomotoras 352 (Ex-2000T), que desde 1964 atravesaron Burgos entre 2 y 4 veces por día. Las últimas locomotoras que prestaron servicio fueron las 352.001 "Virgen del Rosario", 352.008 "Virgen dela Soledad" y la 352.009 "Virgen de Gracia".

2002- Comienzan las obras del desvío del ferrocarril a su paso por la ciudad.

Marzo 2003- El servicio del tren Talgo al País Vasco sufre un nuevo varapalo al contar solo con una locomotora diesel, la 353.005, para su realización.

Mayo 2003- Se reabre al tráfico de viajeros el ferrocarril de La Robla. Rotundo éxito de FEVE que, varios días (sobre todo en fin de semana), se ve desbordada por el número de viajeros.

Junio 2003- Se recupera la normalidad en el Talgo III Madrid-Hendaya y Bilbao, encomendándose el trayecto completo a las locomotoras 333, empleando una hora más que las 352 y 353 para los apenas 552 km de trayecto.