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Otras vistas del edificio principal |
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Otra vista del edificio de la estación tomada desde el
andén segundo, con la última rama (16) del primer pedido de Talgo 350 estacionado
frente a él. |
Pablo Gadea Garzón
16-11-2004
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"Estación de Aranda, atención señores viajeros, Talgo con destinos
Hendaya y Bilbao va a efectuar su salida"
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Ricardo Torija Díez
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Depósito y rotonda para locomotoras de vapor |
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Las instalaciones para material de
vapor fueron mínimas, y su uso fue escaso, ya que desde su misma
inauguración, las reinas indiscutibles fueron las 340, sustituidas pronto
por las 333, y
las 352, acompañadas durante casi 20 años por las 354. |
Pablo Gadea Garzón
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El cocherón se uso habitualmente
durante la construcción de la línea para guardar el material de obra. La
rotonda se usó también para dar la vuelta a las locomotoras 352 durante los
trayectos de pruebas Madrid-Aranda. |
Pablo Gadea Garzón
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La modernidad de las instalaciones de
la línea queda patente en las vías de salida de la rotonda, montadas sobre
traviesas bibloque. |
Pablo Gadea Garzón
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Depósito para locomotoras diesel |
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Otro pequeño cocherón se encontraba a
la derecha de la vía general, su cometido era albergar el material diesel
que frecuentemente dormía en la estación arandina, como los primeros
Ferrobuses de la mañana. |
Pablo Gadea Garzón
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Otra vista del mismo edificio, donde
se puede apreciar la tercera vía muerta que no entra al cocherón. |
Pablo Gadea Garzón
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Un Talgo se dispone a estacionarse en la vía más cercana al edificio de
viajeros de Aranda en la que será su última parada antes de Madrid.
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Ricardo Torija Díez
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Otros edificios |
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Pequeña construcción para la cuadrilla de vías y obras
de la zona, situado en el andén principal a la derecha del edificio
principal de la estación. |
Pablo Gadea Garzón
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También existe en la estación un almacén de carga
típico de las estaciones de la línea. Se encuentra frente al edificio
principal y en la foto se puede apreciar su parte superior tras el
contenedor de Pascual. |
Pablo Gadea Garzón
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Maniobras con los trenes de Pascual |
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Enormes TECOS de Pascual Hermanos S.A. y Talgos del
País Vasco a Madrid son las circulaciones diarias que se pueden observar en
Aranda. A ellas hay que añadir especiales con material Talgo 350 (Patos) o
TRD 598. |
Pablo Gadea Garzón
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Los trenes usan diariamente este pequeño tractorcillo
para maniobrar adentrándose en la línea Valladolid-Ariza. |
Pablo Gadea Garzón
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Una fría tarde otoño nos encontramos dos mercantes
esperando, otro dirigiéndose a Aranda de Duero-Chelva, el Pato en la vía 2 y
otra 333.300 maniobrando para acoplarse al tren de la derecha. |
Pablo Gadea Garzón
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El mismo tren, esperando la llegada del Talgo III
procedente de Chamartín para partir raudo y veloz y liberar el cantón que
minutos después usará el Talgo 350. Al fondo se puede observar un gran
depósito de agua. |
Pablo Gadea Garzón
16-11-2004
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Contenedores de Pascual esperando para ser
cargados/descargados. |
Ricardo Torija Díez
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Esquema de vías |
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Desde el depósito de aguas pueden observarse estas dos
instantáneas de la estación. Éste es lado Burgos |
Ricardo Torija Díez
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Vista de la estación y todas sus vías. |
Ricardo Torija Díez
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Entrada a la estación lado Madrid y vía de empalme con la línea
Valladolid-Ariza. Al fondo de la foto puede observarse parado al Talgo III
con destino Hendaya y Bilbao.
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Fernando Díez González
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Vista del centro de la población
Aranda de Duero desde el puente sobre el río del mismo nombre. |
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La vía cruza el Duero dentro de la población de Aranda
mediante un elegante puente a la salida norte de la estación. |
Pablo Gadea Garzón
16-11-2004
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