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Tras
el robo de varios kilómetros de cable de telemando, el pasado 14 de
octubre de 2006, ADIF decidió dar de baja el CTC entre Riaza y Burgos.
Inmediatamente se suspendieron todas las circulaciones en ese tramo,
ya que la línea no ofrecía ningún tipo de seguridad al estar todas sus
estaciones sin personal y no recibir comprobación alguna de las
posiciones de las agujas. Se movilizó a la brigada de Vías y Obras de
Burgos para embridar todas las agujas de la vía general de todas las
estaciones en el tramo afectado. Casi un mes después, el 9 de
noviembre de 2006, a las 15.00 horas, se dan por terminados los
trabajos y desde ese momento se establece Bloqueo Telefónico
Supletorio entre Colmenar Viejo y Aranda de Duero, y entre Aranda de
Duero y Burgos en las horas en las que Colmenar tiene personal de
circulación, y entre Madrid-Chamartín y Aranda cuando Colmenar no
tiene personal. Desde el 10 de diciembre, el BTS se establece entre
Riaza y Aranda y entre Aranda y Burgos, con la salvedad de que no es
necesario que haya personal en Riaza según una consigna especial.
Para
alarma de muchos aficionados, la terminación de los trabajos no supuso
la vuelta del Talgo Pendular Madrid-Bilbao a la línea, lo que dio
lugar a todo tipo de sospechas y elucubraciones, algunas de ellas
infundadas. El servicio permaneció desviado por Valladolid desde el 15
de octubre hasta, según estaba previsto, el 10 de diciembre. Sin
embargo, ese día fue suprimido en Burgos por falta de locomotora
diesel y los trabajos del AVE en Valladolid impidieron que circulase
vía Ávila, por lo que los viajeros fueron trasladados en autocar. El
12 de diciembre volvió a circular de nuevo por su itinerario oficial,
aunque su tiempo de viaje ha sido incrementado de tal forma que las
circulaciones especiales de la noche del 9 al 10 de diciembre de 2006
la recorrieron en menos tiempo del que ahora tiene concedido.
El lechero, por su parte, siguió
circulando desde el 9 de noviembre, pero con unos retrasos
considerables y con algunas supresiones.
Con
respecto a proyectos. ADIF está intentando que el Ministerio de
Fomento haga una inversión que, según las fuentes, varía de 6 a 14,5
millones de euros para:
- Soterrar el cable de telemando y sustituirlo por fibra óptica entre
Riaza y Burgos.
- Renovar o reparar vía en el mismo trayecto, en función del estado de
ésta.
- Suprimir determinadas estaciones.
- Sustituir el BAU del año 68 por un BLAU con CTC que pasaría a estar
controlado desde Chamartín, eliminando, por tanto, el Puesto de Mando
de Aranda de Duero.
Únicamente para la circulación de 4 trenes la noche del 9 al 10 de
diciembre (Madrid-París y vv. y Estrellas Madrid-Hendaya e Irún-Madrid)
se dota a la estación de Riaza de personal durante unas horas para
establecer el BTS entre Riaza y Aranda y entre Aranda y Burgos, de tal
forma que de Riaza a Chamartín se circula al amparo del BAU con CTC
que está plenamente operativo. Los motivos de la circulación de estos
trenes son los trabajos programados por el Ministerio de Fomento para
el ripado de tres vías en la cabecera norte de Valladolid, donde se ubicará
el futuro cambiador de ancho. Trabajos que, dicho sea de paso, se
prolongaron 4 horas en una vía, y más de 7 en la otra sobre el horario
previsto, afectando a multitud de trenes.
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Desde que, en junio de 2003, Renfe publicó unos horarios de verano en
los que se suspendía la circulación del Talgo Madrid-País Vasco por el
Directo, ofreciendo paradas comerciales en Ávila y Valladolid, nunca
habíamos vuelto al estado de preocupación de estos últimos días. Aquel
14 de junio fotografié cerca de Villagonzalo-Pedernales al que iba a
ser el último tren de viajeros que atravesaría la línea de Aranda de
Duero. Recuerdo la tristeza con que apreté el disparador de mi cámara,
todavía convencional, y la alegría que me supuso, minutos después, una
llamada inesperada de Javi Peña anunciándome: “Pablo, han dado marcha
atrás y han cambiado la web, el Talgo seguirá circulando mañana por el
Directo”.
Tristemente, ahora no puedo esperar que nadie me llame para contarme
una buena noticia, porque el robo de casi 50 kilómetros de cable
(Fuente: RNE) entre Aranda de Duero y Riaza ha supuesto un “cierre provisional” de
la línea, anunciado por ADIF mediante un telegrama: «A esta hora se da
de baja el telemando CTC (Control de Tráfico Centralizado)
Riaza-Burgos, como consecuencia de la falta de recursos que
imposibilitan la adecuada fiabilidad de sus instalaciones y la
seguridad de las circulaciones». Aquí no se aplican las soluciones que
se utilizan en muchas otras líneas para mantener el servicio cuando
falla el CTC (Con el tráfico actual, simplemente bastaría con embridar
los cambios del tramo afectado, enviar un factor de circulación a
Riaza y establecer entre la localidad segoviana y Aranda de Duero un
Bloqueo Telefónico Supletorio), simplemente se cierra por motivos
técnicos hasta que el invierno brinde como excusa que el cierre se
debe a motivos meteorológicos…
Necesito que alguien me explique cómo es posible que puedan robarse 50
kilómetros de cable de cobre sin que nadie se de cuenta.
(¿Desmantelamiento preventivo?). Necesito que alguien me cuente
cuántos kilogramos se han robado a lo largo de este año, y que me
contesten a la siguiente pregunta: “¿No es ésta la mejor ocasión para
enterrar ese cable?”.
Dicen que los optimistas viven más y más felices, y yo intento serlo,
y espero que en cuanto se haya reparado la avería (con el cable
enterrado, o incluso con los sistemas de CTC/CCR que se están probando
en líneas como Aranjuez-Cuenca o Murcia-Águilas), se hayan estrenado
ya las 334 y el Talgo Madrid-Bilbao tenga una tracción digna (no hace
falta que sean las más modernas, nos basta con una de las grandiosas
354), que permita aprovechar la pendulación natural del tren para que
el servicio no sufra el lastre de tiempo que le impone viajar con una
333.
Por desgracia, compañeros cercanos ya me están replicando que la
pregunta que tenemos que hacernos es: “¿Volverá el ADIF a reponer ese
cobre?”. |
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