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Habían
pasado pocos minutos de las ocho de la tarde cuando los miembros de la
expedición burgalesa/soriana/maña nos encontramos con los madrileños
en la estación de Robregordo-Somosierra. Era nuestro punto de partida
para una noche muy especial, en la que transitarían por el Directo
Madrid-Burgos cuatro circulaciones especiales. Hasta hace poco más de
un lustro, la presencia de trenes en la línea era la norma habitual en
este ferrocarril. Sin embargo, el acontecimiento se esperaba épico
debido a que desde hacía casi 50 días, el único servicio de Talgo que
queda por Aranda de Duero estaba desviado por la línea de Ávila con
motivo del robo de varios kilómetros de cable en la línea
Madrid-Burgos.
En cuatro
coches y abrigados hasta las cejas, esperamos la llegada del Talgo
Pendular "Trenhotel Francisco de Goya" con destino París. A ojo de
buen cubero y suponiendo que Renfe no iba a permitir que el tren
desarrollara su itinerario ideal para no humillar al tiempo de viaje
concedido normalmente por la vía de Valladolid, calculábamos que sobre
las 20.15 aproximadamente, tendría que pasar por allí. El tren se hizo
esperar, y hasta las 20.40 no se presentó en Robregordo-Somosierra.
Su lenta entrada en la estación nos permitió sacar varias fotos de la
composición. Permaneció allí durante media hora... un Talgo Pendular
de 400 metros parado en Robregordo-Somosierra para nuestro disfrute
personal...
En aquel
momento desconocíamos totalmente que el Talgo se había detenido en Tres Cantos, Colmenar Viejo y Bustarviejo-Valdemanco.
El motivo, según la fuente consultada, variaba entre los problemas
climatológicos surgidos por los copos de nieve que empezaban a caer y
el posible calentamiento de uno de los ejes de la 252 que circulaba
remolcada y debía arrastrar el tren entre Burgos y Hendaya.
Fotos
1 a 7: El tren parado en Robregordo-Somosierra. Vistas de la
composición (1), de la 333 cuando empezaba a nevar (2),
del coche cafetería (3) y restaurante de la rama 6C1 (4), del remolque de un solo
eje de la misma rama (5), del tren desde el final del mismo
(6) y del acople de la 333 y la 252
(7).
El Talgo
recorrió el trayecto hasta Riaza cumpliendo escrupulosamente los
tiempos dados. Allí, una nueva parada, esta vez motivada debido al
cambio del sistema de bloqueo del tráfico, le hizo perder casi 10
minutos, y nos hizo ganar una nueva foto del tren en Riaza. (Foto
8).
Nuestra
siguiente parada fue Aranda. Aprovechando que el tren tiene limitada
su velocidad al paso por los desvíos de las estaciones de la zona
afectada por el robo del cable, pudimos adelantar a la composición y
esperar, junto a los amigos de la Plataforma Ciudadana en Defensa del
Ferrocarril, la llegada del tren a la estación del Duero. En las
fotos 9 a 12, se puede observar como la expectación de los
aficionados y los medios de comunicación locales era tal que durante
los tres minutos de parada el tren fue ampliamente fotografiado.
Mientras
tanto, en Burgos, los viajeros que esperaban para viajar a París
empezaban a mosquearse. En las pantallas de la estación el retraso no
dejaba de aumentar. Desde la ABUAF decidimos recuperar una de las
pancartas que lucimos el 23 de septiembre de 2006 en la manifestación
pro-Directo, y que tanto escoció al alcalde de Aranda (Parece que las
verdades ofenden). Con ella y con los viajeros de París posamos para
un fotógrafo del Diario de Burgos. La foto no apareció en el periódico
los días posteriores, pero si en el anuario 2006. (Foto 13).
Entre
Aranda y Burgos no tenemos noticias de lo que pasó con el tren, pero
en los 80 km perdió 40 minutos. Seguramente sufrió alguna detención
similar a la de Robregordo en estaciones como Gumiel de Izán, Lerma o
Sarracín. Y por Burgos no había ni un copo de nieve...
Ya en
Burgos, en la
foto 14 se puede ver como la composición se detuvo en la vía 4. Se
desacopló la 333 y se dirigió a la vía 6. El momento en que la 333
pasa por delante del TH quedó guardado en la foto 15.
Un rato
después, el "Estrella Costa Vasca" (Madrid-Hendaya) apareció por
Aranda de Duero. Este tren se había adelantado más de 25 minutos a su
horario previsto entre Madrid y Riaza, tiempo que fue perdiendo para
entrar a su hora (02.35) en la estación de Burgos. (Si hubiera ido por
Valladolid, la llegada hubiera sido a las 03.17). La foto 16
muestra al tren en Aranda de Duero. Un par de minutos después de su
entrada en Burgos, el Estrella descendente (Irún-Madrid), entraba en
el Directo como tercera circulación especial de la noche (Foto 17).
En las
fotos 18 y 19 puede verse el Estrella con dirección norte detenido en Burgos antes y
después de la maniobra de desacople de la 333, y en la foto 20,
el paso del "Estrella Galicia" (Coruña/Vigo - Barcelona), con su
ristra de 12 coches y 45 minutos de retraso.
Las
fotos 21 y 22 muestran al Estrella Irún-Madrid en Aranda de Duero
y Riaza respectivamente. Este tren se presentó en Chamartín a las
06.30 del domingo, cuando su llegada habitual son las 07.35.
Tras un
breve pero reparador descanso, nos plantamos en el viaducto de Los
Plantios (La Acebeda) a las 8 de la mañana del
domingo. Nos habíamos enterado de que el Talgo descendente
París-Madrid circulaba con cierto retraso debido a que debía
remolcarle la 252 que llegaba a Irún con el tren de ida... por lo que
la composición tuvo que permanecer detenida en la estación fronteriza
durante casi 3 horas, al no haber ni material ni personal disponible.
Si hubiéramos sabido que el retraso del tren era de tal calibre que ni
había partido de Burgos...
A varios
grados bajo cero permanecidos durante horas, porque el tren llegó al
viaducto a las 10.39. Después de una espera tan larga, la ráfaga de
fotos (23/24: El tren en el viaducto; 25: Detalle de la
cafetería; 26: Detalle de un Camas Preferente y un Camas Gran
Clase; 27: Detalle del furgón de dos ejes; 28: Tras dos
horas de espera, en 15 segundos el tren desapareció en el túnel 19 (La
Porrilla).
¿Y qué
pasó con el Talgo Bilbao-Madrid del domingo 10 de diciembre?. La lógica
pura, dura y aplastante dice que si la línea por la que tiene que
circular está abierta y los trenes pasaron la noche anterior por ella
sin ningún problema achacable a la infraestructura, el servicio
debería recuperar su itinerario...
No fue
así. No había locomotora diesel y la 269.410 estaba preparada para
remolcarle vía Valladolid. Y el asunto fue más triste aún, por que las
obras que propiciaron el cierre de la línea en Campo Grande se
alargaron durante varias horas más de lo esperado, por lo que el tren
ni siquiera llegó a Madrid. Los viajeros fueron transbordados a
autobuses para realizar el trayecto Burgos-Madrid. (Y dudo que el
conductor les llevase vía Tordesillas). La rama 4B17 del Talgo
permaneció en Burgos (Fotos 29 y 30) esperando a los viajeros del Madrid-Bilbao de la
tarde, con lo que ese día se ahorro unos cuantos kilómetros.
Lo que tendría que ser algo habitual (ver
trenes por un ferrocarril abierto al servicio) se convirtió ese
noche en un acontecimiento que se volvió a repetir las noches del
10/11 de febrero y 17/18 de febrero, aunque en estas ocasiones el
único tren desviado fue el Estrella Costa Vasca, ya que el corte de
vía duró menos y se realizó entre los pasos del Trenhotel "Francisco
de Goya". Los tres fines de semana el Surexpreso fue suspendido. |
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