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BREVE
HISTORIA
Este ferrocarril fue promovido en 1895 por Mr. Richard Perece Williams,
con el único objetivo de dar salida a los minerales de la Sierra de la
Demanda, comenzaba en la estación de Villafría, (a 8 km de Burgos en
dirección Miranda de Ebro), y finalizaba en las minas situadas entre
Monterrubio de la Demanda y Bezares, tras atravesar las poblaciones de
Castrillo del Val, Arlanzón y Pineda de la Sierra y bordear el pantano de
Arlanzón.
En un principio parece ser que el promotor estaba vinculado a la Compañía
del Ferrocarril Vasco-Castellano, que empezó a construir una línea
directa entre Madrid y Bilbao, y con la que enlazaría este ferrocarril.
Desde luego, sus obras de fábrica son desproporcionadas para un
ferrocarril de ancho métrico, así como el empleo de un carril estupendo
para una línea de estas características (De 30 o 35 kg por metro). En la
parte más dura de la línea, tras el túnel del Manquillo (de 800 metros
de longitud), tanto obras como trazado se asemejan ya más a un
ferrocarril de vía estrecha, pese a estar concebido como ferrocarril de
ancho normal.
En 1902, la corta serie de locomotoras del tipo 030-T construidas por
Avonside en el Reino Unido encabeza ya los trenes por el atrevido trazado
a través de la Sierra de la Demanda, y por las trincheras de la Sierra de
Atapuerca, gracias a las cuales se descubrieron los importantes
yacimientos que casi un siglo después se han reconocido como Patrimonio
de la Humanidad.
Las Compañía del Norte provocó la caída de este ferrocarril ya que sus
tarifas para el transporte de mineral entre Villafría y Bilbao fueron
siempre abusivas, lo que provocó, junto a la escasa calidad del carbón
burgalés, que la explotación de las minas y con ello la vida del
ferrocarril, duraran muy poco.
La vía e instalaciones seguían en buen estado y durante la Guerra Civil
funcionó de nuevo, aunque de un modo precario, entre Pineda de la Sierra
y Villafría para transportar el poco carbón de las minas cercanas. Tras
la contienda la vía se levantó por parte de los vecinos de los pueblos
cercanos, que hicieron diversos usos de sus carriles, sobre todo en la
construcción.
El destino de las dos locomotoras
más características de la línea ha sido el siguiente: (Datos obtenidos
por gentileza de
Josep Mª Galindo):
- LA INGLESA Avonside Engine nº 1388 año 1897 al cierre de la
línea comprada por CTFV ( CIA de Ffcc.. y tranvías de Valencia ) la
compra se realizo a través de una filial de la misma VASA (Valenciana de
autobuses) que la numero como VASA-2 posteriormente numerada CTFV 10
desguazada en 1955.
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LA BURGALESA Avonside Engine nª 1389 año 1897 comprada
también por CTFV la historia se repite primero se numero como VASA-1
y posteriormente CTFV 9 desguazada en 1957.
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