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Lado Madrid-Hendaya |
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Unos preciosos carteles de azulejos
indican a los viajeros los trayectos a los que pueden acceder desde el andén
en que se encuentran. Al reflejar el FC Santander-Mediterráneo pero no el FC
Directo Madrid-Burgos, podemos datarles entre 1930 y 1968.
En ellos se observan los enlaces
desaparecidos a Ariza, Soria, Cidad, Mecolalde, Estella, Urola y
Vascongados, Lasarte... |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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La vía más próxima al edificio de
viajeros (lado Madrid-Hendaya) es la 4, mientras que las vías 1 y 2 se
encuentran a ambos lados del andén donde el Regional Exprés Madrid-Vitoria-Irún,
servido por una doble composición de 470, efectúa su parada reglamentaria. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El Talgo Pendular IV "Finisterre" y
"Covadonga" se estaciona en Miranda exactamente un mes antes de su
sustitución por un nuevo Alvia, serie 120, "Finisterre" a secas. Otro
Regional, esta vez un Vitoria-Madrid, se estaciona en la vía 2. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Salida en dirección Hendaya, donde
se puede apreciar la señal de salida direccional, que en la foto indica "I"
de Irún. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Lado Tudela-Castejón |
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Los andenes opuestos también
cuentan con carteles de azulejos, representando el trazado Zaragoza-Bilbao y
sus enlaces: Cataluña-Valencia-Aragón en Zaragoza, Madrid en Casetas, Sadaba
en Gallur, Borja en Cortes, Tarazona en Tudela, Soria-Madrid y Navarra en
Castejón, Arnedillo en Calahorra y Ezcaray en Haro. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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La vía que corre junto al muro de
fábrica es la directa a Bilbao, mientras que las que se sitúan a la derecha
sirven al polígono industrial de Bayas. En la segunda foto se pueden
apreciar los andenes del lado Bilbao, apareciendo en primer plano la vía que
permite a los trenes que paran en la vía 6 dirigirse a Hendaya. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Dos vistas de la misma zona de la
estación: vías 6-8-10-12. La 334.009 espera junto a un manso de Talgo III la
llegada del "Miguel de Unamuno" para encargarse de remolcar la rama de
Salamanca hasta su destino. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Depósito |
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El depósito de material motor,
limitado a 10 km/h en todas sus vías, alberga unidades de diferentes series
de locomotoras. En la foto se ven 252, 251, 289, 269, 470 y 321. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El variedad de material que puede
encontrarse en Miranda de Ebro es apabullante: 321 en diversos esquemas de
color, 311, 319, 333.300...
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David Díez Basurto
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Fernando Carrascal Cortés
Verano de 2004
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El material más antiguo y el más
moderno se da cita en la estación. A muy pocos metros de la 321 antes
comentada nos encontramos la primera locomotora de la serie 334 que hizo
pruebas por el norte de España. |
Fernando Carrascal Cortés
Verano de 2004; 1024x768Pablo
Gadea Garzón
12-01-07; 1024x768 |
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Edificios e instalaciones |
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Los carteles de "Miranda de Ebro"
son numerosos y diferentes. En las fotos aparecen los situados en el
edificio de viajeros y en la sede de la Gerencia Territorial y Oficinas de
Tracción. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El antiguo edificio de Paquexpres
ostenta la nueva cartelería de ADIF. El que aparece en la segunda foto es el
Cuarto de Agentes. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Otro cartel de Miranda, situado en
el edificio que linda con las vías 4 y 6, y en donde se encuentran la sedes
de los grupos sindicales. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El paso de viajeros entre los
diversos andenes se realiza por un pasillo subterráneo que cuenta con
vistosos accesos. En las imágenes, el situado en junto a la vía 4 y el más
lejano al andén principal, pero más cercano a la población: vía 12. |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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El histórico edificio de aseos se
mantiene en pie, conservando un soporte en forja modernista de un cartel que
ya no existe. Ahora sólo las palomas parecen disfrutar de él |
Pablo Gadea Garzón
16-08-08
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Maniobras típicas
mirandesas |
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El Talgo Madrid-País Vasco ha
circulado tradicionalmente con dos ramas, (en la foto izquierda la Irún-Madrid
y en la derecha la Bilbao-Madrid). Las maniobras de acoplamiento y
segregación se realizaron diariamente desde 1968 hasta mayo de 2005. La
tracción de la rama de Bilbao fue realizada en origen con las últimas 350
del Talgo II acopladas entre sí. Durante 35 años la tracción estuvo
encomendada a las magníficas 352 y 353, hasta que en 2003, una 333 se hizo
cargo del tren, por lo que la duración del recorrido Madrid-Hendaya pasó de
6h10 a 7h10.
En las segundas fotos, el Diurno
Galicia-Euskadi, realizando la maniobra de segregación de sus ramas vascas. |
Alberto Peña Zornoza
Enero de 2005
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Alberto Peña Zornoza
Enero de 2005
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Y mientras los viajeros esperan el
fin de las maniobras, los mercancías las continúan sin tregua.
En la segunda foto, la rama Bilbao-Barcelona del Estrella "Pio Baroja"
espera la llegada del resto del tren, procedente de Gijón, Zamora y
Salamanca, para continuar hacia la Ciudad Condal. |
Alberto Peña Zornoza
Enero de 2005; 1024x768Pablo
Gadea Garzón
02-01-07; 1024x768 |
