El objetivo de las mejoras a realizar debería ser ofrecer una buena conexión entre Madrid, Aranda de Duero, Burgos, País Vasco y Francia, y debemos plantearnos si para conseguir esto es necesario construir una línea de AVE, ya que el desmesurado coste económico y ecológico de éstas infraestructuras choca con la inútil rentabilidad social de muchas de ellas, además de crear problemas para que los trenes de mercancías puedan  abastecer a los polígonos industriales de la Ribera del Duero.

Una opción mucho más razonable sería construir un ferrocarril apto para todo tipo de tráficos con velocidades de hasta 200 km/h, aprovechando parte de la infraestructura actual y construyendo variantes en los puntos más problemáticos del trazado, como son los tramos Bustarviejo-Gargantilla (Túnel de Canencia), Santo Tomé-Boceguillas (Evitando el rodeo por Riaza), etc...

Después habrá que plantearse que tipo de servicios necesitan los viajeros. El tramo Madrid-Valladolid-Burgos pretende ser cubierto por trenes AVE de última generación en 1h15', pero el seguramente desorbitado precio por billete no será asumible para la mayoría de la población que tendrá que seguir usando el transporte privado o público por carretera.

Por tanto, parece mucho más razonable y justo que el servicio necesario entre Madrid y Burgos sea prestado por trenes convencionales a 200 km/h, que no ofrezcan comodidades innecesarias como restauración en el asiento o copa de bienvenida, que son las excusas que utiliza Renfe para multiplicar el precio del billete.