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El acceso ferroviario a Santander se realiza en fondo
de saco, creándose una gran plaza frente a la estación que se llama "de las
estaciones", porque antiguamente no estaban unificadas. De todas formas, el
nombre volvió a cobrar actualidad al construirse la estación de autobuses,
subterránea, frente a la de trenes. |
Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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Vista panorámica de la estación desde el parque que
hay sobre el muro de contención. Se aprecia perfectamente la torre central,
que separa los cuerpos de Adif y de Feve. |
Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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El principal problema de mantenimiento que tuvo
siempre la estación de Santander fue el enorme talud que se levanta del lado
de la ciudad. Tras varios intentos de consolidación, al final se tuvo que
hacer un enorme muro de contención que hoy alberga un parque y un paseo.
Parece que alguna vez escaló este monte un funicular, del que no quedan
restos visibles. |
Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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Acceso al pabellón de vía estrecha. Desde aquí
podremos tomar trenes a Bilbao por la línea de Astillero y a Oviedo por la
de Torrelavega. Son los trenes que se ven al fondo de la segunda fotografía.
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Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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Playa de vías de viajeros, con la salida hacia
Palencia. El escaso número de circulaciones que permite la línea reduce el
número de andenes que se necesitan: tres para cinco vías, de las que se
comúnmente se usan dos. |
Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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En estas dos fotos se puede ver la manera en que se
utilizan habitualmente las vías de Santander. Una vía se reserva para los
cercanías y los regionales (que operan como cercanías prolongados), otra
para el material en espera y desde la que quede libre salen y llegan los
trenes de larga distancia, que a día de hoy son tres Alvias a Madrid por
sentido y día. |
Pablo Gadea Garzón
08-01-05
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Los trenes de Cercanías del núcleo de Santander
(controlado desde Asturias, por cierto) suelen ser unidades 440 reformadas,
mientras que los regionales son 440 sin reformar. Los viernes sube de Madrid
el Regional Lince (que baja los domingos), que suele llevar una 440 también. |
Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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Antes de la inauguración de la línea de alta velocidad
Madrid-Valladolid, los servicios de larga distancia eran dos Talgos diarios
a Madrid (uno de los cuales se prolongaba a Alicante a diario, lo que
sigue sucediendo ahora con el Alvia) y el Estrella Cantábrico, conocido
aún por el nombre antiguo de "el Correo" o "el expreso" de Madrid. Junto con
el Costa Vasca y el Costa Verde (Irún/Bilbao y Asturias) formaban en Venta
de Baños el triple Estrella del Norte. |
Diego J. González
de la Fuente
26-12-06
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